گازوئیل

بنزین و گازوئیل

هم بنزین و هم گازوئیل از صدها مولکول هیدروکربنی مختلف تشکیل شده اند. علاوه بر این، چندین جزء با منشا زیستی، مانند اتانول در ترکیب بنزین، رایج هستند. بنزین عمدتا حاوی آلکان (پارافین)، آلکن (الفین) و آروماتیک است. گازوئیل عمدتاً از پارافین ها، آروماتیک ها و نفتن ها تشکیل شده است. هیدروکربن‌های بنزین معمولاً حاوی 4 تا 12 اتم کربن با محدوده‌ی جوش بین 30 تا 210 درجه سانتی‌گراد هستند، در حالی که گازوئیل حاوی هیدروکربن‌هایی با تقریباً 12 تا 20 اتم کربن و محدوده جوش بین 170 تا 360 درجه سانتی‌گراد است. بنزین و گازوئیل حاوی تقریباً 86 درصد وزنی کربن و 14 درصد وزنی هیدروژن هستند، اما نسبت هیدروژن به کربن بسته به ترکیب تا حدودی تغییر می کند.

گازوئیل به عنوان یکی از مشتقات نفتی، که به آن روغن دیزل نیز می‌گویند، مایع قابل احتراق است که به عنوان سوخت موتورهای دیزلی استفاده می‌شود و معمولاً از بخش‌هایی از نفت خام به دست می‌آید که فراریت کمتری نسبت به فراکسیون‌های مورد استفاده در بنزین دارند. در موتورهای دیزل سوخت نه با جرقه، مانند موتورهای بنزینی، بلکه توسط گرمای هوای فشرده در سیلندر مشتعل می شود و سوخت به صورت اسپری به هوای فشرده داغ تزریق می شود. گازوئیل نسبت به حجم مساوی بنزین انرژی بیشتری در هنگام احتراق آزاد می کند، بنابراین موتورهای دیزلی معمولاً مصرف سوخت بهتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند. علاوه بر این، تولید گازوئیل به مراحل پالایش کمتری نسبت به بنزین نیاز دارد، بنابراین قیمت های خرده فروشی گازوئیل به طور سنتی کمتر از بنزین بوده است (بسته به مکان، فصل، و مالیات و مقررات). از سوی دیگر، گازوئیل، حداقل طبق فرمول سنتی، مقادیر بیشتری از آلاینده‌های خاص هوا مانند گوگرد و ذرات کربن جامد را تولید می‌کند و مراحل اضافی پالایش و مکانیسم‌های کنترل انتشار به کار گرفته شده برای کاهش این آلاینده‌ها می‌تواند برای کاهش آن عمل کند.

انواع گازوئیل

چندین گرید از گازوئیل تولید می شود - به عنوان مثال، تقطیرهای "سبک و متوسط" و "متوسط" برای موتورهای پرسرعت با تغییرات مکرر و زیاد در بار و سرعت (مانند کامیون ها و خودروها) و تقطیرهای "سنگین" برای موتورهای با سرعت پایین. و موتورهای با سرعت متوسط ​​با بار و سرعت پایدار (مانند قطارها، کشتی‌ها و موتورهای ساکن). معیارهای عملکرد عبارتند از عدد ستان (معیار سهولت احتراق)، سهولت تبخیر و محتوای گوگرد. بالاترین گریدها، برای موتورهای خودرو و کامیون، فرارترین، و پایین ترین گریدها، برای موتورهای کم سرعت، کمترین فرار هستند، بیشترین باقیمانده کربن را به جا می گذارند و معمولاً دارای بالاترین میزان گوگرد هستند.

گوگرد جزء آلاینده حیاتی گازوئیل است و موضوع بسیاری از مقررات بوده است. گریدهای سنتی "معمولی" گازوئیل حاوی 5000 قسمت در میلیون ppm  گوگرد وزنی بود. در دهه 1990 گریدهای "کم گوگرد" که حاوی بیش از 500 پی پی ام گوگرد نبود، معرفی شدند و در سالهای بعد حتی سطوح پایین تری از گوگرد مورد نیاز بود. مقررات ایجاب می کند که تا سال 2010 گازوئیلی که برای وسایل نقلیه بزرگراهی فروخته می شود دارای گریدهای گوگرد بسیار کمULSD  باشد که حداکثر حاوی 15 ppm باشد. در اتحادیه اروپا، مقررات ایجاب می‌کردند که از سال 2009، گازوئیلی که برای وسایل نقلیه جاده‌ای فروخته می‌شود، فقط به اصطلاح دیزل‌های «صفر گوگرد» یا «بدون گوگرد» باشد که حاوی بیش از 10 ppm گوگرد نباشد. محتوای گوگرد کمتر، انتشار ترکیبات گوگردی دخیل در باران اسیدی را کاهش می‌دهد و به خودروهای دیزلی اجازه می‌دهد تا به سیستم‌های کنترل انتشار بسیار مؤثر مجهز شوند که در غیر این صورت با غلظت‌های بالاتر گوگرد آسیب می‌بینند. گریدهای سنگین‌تر گازوئیل، که برای استفاده توسط وسایل نقلیه خارج از جاده، کشتی‌ها و قایق‌ها، و موتورهای ثابت ساخته می‌شوند، عموماً مجاز به محتوای گوگرد بالاتر هستند، اگرچه روند کاهش محدودیت‌ها در آن درجه‌ها نیز بوده است.

مزایای موتورهای دیزلی

بسیار کارآمد: موتورهای دیزلی از سیستم احتراق تراکمی استفاده می کنند که بسیار کارآمدتر از موتورهای بنزینی است. موتورهای دیزلی به جای استفاده از شمع، به فشرده سازی بیشتری نیاز دارند تا هوا را گرم کنند. از آنجایی که تراکم بیشتر است، دمای موتور دیزل گرمتر از موتور گازسوز است. به دلیل این سیستم، موتورهای دیزلی انرژی بیشتری تولید می کنند و در عین حال به سوخت کمتری نیاز دارند. این کار تا حد زیادی مسافت پیموده شده بنزین را افزایش می دهد و طولی را که می توانید قبل از شارژ مجدد آن طی کنید، افزایش می دهد.

بادوام: از آنجایی که موتورهای دیزلی برای تحمل دماهای بالاتر مهندسی شده اند، با این فرض که تمام تعمیر و نگهداری لازم را انجام می دهید، بیشتر از موتورهای گازی دوام می آورند.

گشتاور بیشتر: از آنجایی که موتورهای دیزلی در مقایسه با بنزین انرژی بیشتری تولید می کنند، گشتاور بیشتری تولید می کنند. اگر قصد دارید تریلر را یدک بکشید یا بارهای سنگین را به طور منظم حمل کنید، موتور دیزلی ممکن است گزینه خوبی برای شما باشد زیرا قدرت اضافی را به شما می دهد.

ارزش فروش مجدد خوب: از آنجایی که موتورهای دیزلی بسیار بادوام هستند، ارزش فروش مجدد بسیار خوبی دارند زیرا می توانند برای مدت طولانی دوام بیاورند.

گازوئیل از بیومس

علاوه بر گازوئیل سنتی تصفیه شده از نفت، می توان به اصطلاح دیزل مصنوعی یا دیزل فیشر-تروپش را از گاز طبیعی، از گاز سنتز حاصل از زغال سنگ (به استفاده از زغال سنگ) یا از بیوگاز به دست آمده از زیست توده تولید کرد. همچنین، بیودیزل، یک سوخت زیستی، می تواند عمدتا از گیاهان روغنی مانند سویا یا نخل روغنی ساخته شود. این سوخت‌های دیزل جایگزین را می‌توان با گازوئیل سنتی ترکیب کرد یا به تنهایی در موتورهای دیزل بدون تغییر استفاده کرد و محتوای گوگرد بسیار کمی دارند. سوخت‌های دیزلی جایگزین اغلب به‌عنوان وسیله‌ای برای کاهش وابستگی به نفت و کاهش انتشار کلی پیشنهاد می‌شوند، اگرچه فقط بیودیزل می‌تواند مزایای دی‌اکسید کربن را در چرخه زندگی فراهم کند.

از توجه و همراهی شما سپاسگزاریم .